更新時間：2012-5-9 9:27:22
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【音響網資訊】《沒有兩片云是一樣的》描述了云計算的特征和商業應用、云與人性、云時代的意義等一系列問題，表層而言，它是姜奇平與胡泳筆下源于技術的文本，但它似乎更關注技術的語境極其背后的“道”。大音希聲，大象無形，與其說云是一種技術，不如說它是水汽；與其說它屬于真實世界，不如說它回歸虛擬空間。不可否認的是，現今，“云”已不再單純，其概念在不斷地泛化，并從內涵與外延上被賦予更為廣闊的意義空間。近日，車聯網時代記者參與泰利特無限技術通信有限公司的訪問，從與銷售總監Zeller先生的對話中獲取不少有關無限通訊技術及泰利特公司的信息資源，但同時也捕捉到云時代下車聯網的相關信息：泰利特的市場進入機制；車載信息系統應重視尖端技術；中國市場是一支“潛力股”；車聯網發展機遇大于問題。
“云”在醞釀：泰利特的市場進入機制
云是流動的，雖具有一定的隨意性，但也會受到諸如風、水汽等因素的制約，有著自身的運行規律。車載信息市場煙霧迷蒙，許多企業都在發展中徘徊，那么泰利特是如何進入市場的呢？
Zeller先生介紹，車載信息市場有一個特點：與計算機領域相比，客戶群體極其少，迄今世界上沒有一個車載信息供應商的客戶超過100萬。在M2M領域，沒有哪個操作系統是完全為其服務的，現在擁有的只是一些較為簡單的諸如位置等服務平臺，需求多但硬件跟不上。而很多M2M以及車載信息的服務供應商都想擁有一個較為復雜的操作系統，正如Google、Android平臺，有很多應用可以實現。進一步而言，如果把Android和Windows系統運用到車載系統操作上面，也是不現實的，因為所需成本比較高，比如需要高成本的CPU，在追蹤方面可能一個要花費50美元。
至于市場進入機制，Zeller先生說提到，泰利特不是設計一個操作系統，而是有其他的運作方式。從產品內容生產來說，它起步于一個平臺模塊，經過發展，由2003年的一個產品逐年增長到2012年的18種產品，預計2014年將有超過34種的產品。從企業戰略層面而言，泰利特會為合作伙伴提供周到的服務，在世界各地都有自己獨立的實驗室，從設計、測試，一直到申請認證，都會免費服務，比如合作伙伴的產品想進入美國，我們就幫助申請FCC認證；如果預打入歐洲市場，我們就協助申請CE認證。就結構模式而言，泰利特主要是從最基礎的車輛管理系統發展起來的，現在的結構是縱向的，首先是一個整合的TSP，然后從整合往外包方向發展，中國的比亞迪、德國的MLIS等都是其合作對象。
收購對于泰利特來講是一個香餑餑，2011年12月21日，泰利特以300萬美元收購全球首屈一指的GPS模塊和解決方案設計制造商NAVMAN，將會給雙方都帶來利好效應。正如Zeller先生所言：“對于合作商，如果能給予GPS服務，會使我們的服務更加趨于全面和完整，且更為省時。”泰利特市場經理李庚俊先生自豪的說：“現在客戶只要和我們一家公司溝通，就可以暢行無阻，因為我們是唯一一家可以提供任何車載信息技術的公司。”
“云”在前端：車載信息系統應重視尖端技術
云計算被認為是繼計算機、互聯網變革后的第三次IT浪潮，為大眾生產、生活方式的轉變提供了“加速器”。它是一種IT資源的交付和使用模式，其中的資源呈無限發散擴展和即時獲取的特性，以客戶為需求的功能調度得到有效地發揮。在信息高速高速公路上，以云計算為代表的各種技術浪潮不斷席卷車聯網時代，這對于新生事物不僅是一種挑戰，更重要的是，對車載信息范疇來說也是一種源于發展的動力。“云”即技術的象征，車聯網發展需技術先行，這不是麥克盧漢的技術決定論，只是為了突出技術的重要性罷了。
談及泰利特在信息技術方面的優勢，Zeller先生頗有自信地說道：“我們公司的戰略規劃及風格是有一定步驟的，始終重視高端技術的發展，就發展2G、3G、Pin to Pin而言，我們是首先考慮先從技術高端的3G做起，成功之后再很容易的轉到2G，這樣就提高了產品質量的安全系數；但反之，如果我們先從2G做起，在轉變為3G時將會有很多不定性因素，無法保證質量，相應的增加了風險程度，對公司的長遠發展是不利的。”
云在空中瞬息萬變，技術隨著時間的推進也在不斷地改造、升級，那么車聯網技術前進的動力在何方？一言以蔽之，一切源于大眾的應用需求。正如受眾所熟知的，交通堵塞、車輛智能管理、環境保護等一系列問題的出現，對構建一個高效實用的車聯網應用體系和環境提出了挑戰，車載信息相關技術的提升就成為車聯網行業發展的必要因素。
據Zeller先生介紹，為了適應市場的需求，改善導航性能，2月28日，泰利特公司推出GPS&GLONASS雙頻模塊，可支持導航設備接入美國GPS系統和俄羅斯GLONASS全球導航衛星系統，使導航設備從開機到獲取位置信息的時間，從幾分鐘縮短至短短幾秒。不僅如此，該模塊還可以接入更多的定位衛星，減少定位盲點，實現更精確的定位，提升人們的安全感。
為了驗證GPS&GLONASS的高端性及優越性，Zeller先生還親自介紹了在雙頻模塊正式推出前所做的一個測試。測試員A在裝有GPS系統的車輛中圍繞倫敦市中心24小時無間斷駕駛，結果搜索到的衛星最多有8顆，最少有3顆，且持續三個時間段；在相同時間、地點、車型，測試員B在裝有GPS&GLONASS的車輛中24小時無間斷行駛，結果搜索到的衛星最多15顆，最少6顆。“所以人們永遠不會丟東西”，Zeller先生最后說，“該模塊能夠讓個人導航、資產跟蹤、汽車導航等各類導航設備實現最佳性能”。
“云”在集聚：中國車載信息市場是一支“潛力股”
“集聚效應”是指各種產業和經濟活動在空間上集中產生的經濟效果以及吸引經濟活動向一定地區靠近的向心力,是導致城市形成和不斷擴大的基本因素。同理，中國車載信息需求的不斷增長及經濟效益的吸引也注定車載信息市場的形成與不斷擴大，隨之，問題也就應運而生了，車載信息市場這朵云不斷地累積，所產生的集聚效應會是烏云效果還是白云朵朵？
Zeller先生給予肯定的回答，“中國的車載信息是一個大市場，有著廣闊的發展前景；中國政府的大力支持與贊助，為車載信息行業的發展增加了助推器；中國的汽車密度在不斷增強，交通問題日益突出，為車載信息的發展提供了必要條件，同時也可以為交通事業做出貢獻”。所以，中國的車載信息市場是白云朵朵的時代，是一支“潛力股”。
談及中國車聯網商業模式問題，Zeller先生表情顯得較為詫異，也許這就是中外文化差異所在。中華五千年上下文明，已習慣于定勢思維與框架理論的實際運用；而歐美國家更傾向于發散想象及自由權利的爭取。Zeller先生說：“現今，車載市場屬于未成熟時期，在結構上很難有明確的市場模式，它不像計算機領域，有一個較為清晰地縱深發展框架，硬件、軟件、操作軟件、應用等市場分類明晰，結構化明顯。”泰利特市場經理李庚俊先生補充說：“在商業模式上，大家都有一個雙向選擇，比如追蹤器可以直接賣給客戶，同時也可以跟運營商合作，讓運營商幫助銷售產品，多種渠道、多種方式并存。”
當然，車載信息市場的開拓與車聯網的發展可以汲取國外的相關經驗，Zeller先生給出五條建議。首先，在政策方面，如果一個國家在車載市場出臺相關的規則支持車聯網的發展，那么整個生產銷售鏈就會迅速擴大，產生較大的市場運作份額。其次，南非是世界上車載系統運用最廣泛的地區，不是因為政府相關政策的出臺與資金的支持，而是業界有一個不成文的規定——任何車輛必須裝有車載系統，否則就會碰壁，比如就保險公司而言，如果汽車沒有車載系統而想投保，會遭到拒絕，已成為行業的約定俗成。再者，車載技術在經濟效益的提高上功不可沒，比如美國的一些車輛管理公司，如果裝了車載系統，以前可能會看做是高科技，但現在是必要的，因為這樣可以提高公司的營運成本回報率，與經濟的發展密切相關。第四，北美現在很流行OBD，這種車載自動診斷系統可以直接連到汽車終端，而且是可攜帶的。最后，在以人為主體的當下，發展車聯網要要充分運用人的因素，比如在巴黎的中國人游客，看到有一個出租車隊配備一個先進車輛管理系統，也許可以得到一些啟發，運用到中國實體市場中去。
“云”在前行：車聯網發展機遇大于問題
車聯網產業鏈看似只包括設備提供商、服務商、使用者三部分，但整條產業鏈的發展有著更為久遠的系統效應，各要素及子要素間的整體性及協同效果就要求車聯網的發展需謹慎中帶有信心，Zeller先生坦言：“車聯網的發展，我只看到的是市場機遇，機遇多于問題，尤其是在中國。”
Zeller先生認為，雖然車載信息領域是舉步維艱的，但市場在不斷增長，公司要做的潛在事情還有很多，比如在硬件設計，元器件選擇，軟件研究，服務器研發，運營商關系處理等方面，都需要積極探索，研究發展策略。
另外，Zeller先生還提及，“急救車、出租車、快遞這三項服務在車載系統領域的提升就較大潛力，如果在車內安裝了車載信息系統，就可以再最快的時間與范圍內找到想要找的人。”在某種意義上說，這就打破了人互聯最多六個人的數量限制與空間阻隔，也是對六度空間理論的一種挑戰。據李庚俊先生介紹，在韓國，出租車里都有自動刷卡系統，這個也是潛在的提升源。
“注重多衛星的發展是我們的長期發展目標，GPS&GOLONASS兼容模塊是我們的最新產品，2012年年底將運用到北斗中去。”Zeller先生說，“同時，我們也有一攬子的收購計劃，當然也包括中國的企業，我們會適時的公布相關信息，敬請關注”。這也為此次采訪增添了一層神秘的面紗。
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